عندما أعلن الملياردير إيلون ماسك أنه سيكشف النقاب عن سيارة أجرة آلية تابعة لشركة تسلا. في أغسطس، كانت تلك محاولة واضحة لوقف هبوط أسهم شركة صناعة السيارات التي كانت يوما ما تحلق على ارتفاعات عالية، بحسب تقرير لوكالة بلومبرج.
كانت أسهم تسلا قد انخفضت بالفعل قبل أن تعلن الشركة عن أرقام تسليم ربع سنوية هزيلة في 2 أبريل. وبعد أيام، ذكرت رويترز أن شركة صناعة السيارات كانت تضع خططًا لتصنيع سيارة كهربائية أرخص، مما أدى إلى تفاقم حالة الفوضى. لم يكن إنكار ” ماسك ” الغامض كافيًا – فقد أغلق السهم الأسبوع الماضي باعتباره الأسوأ أداءً في مؤشر ستاندرد آند بورز 500 هذا العام.
لذلك تحول الرئيس التنفيذي إلى طريقته المجربة، فقم بتغيير السرد من خلال طرح منتج جديد. وقفزت الأسهم في أواخر التعاملات بنسبة 5.3٪.
لقد كانت الأحداث المبهرة منذ فترة طويلة جزءًا من استراتيجية تيسلا لإثارة ضجة كبيرة مع عدم إنفاق أي شيء تقريبًا على الإعلانات التقليدية. لقد أتقن ” ماسك ” حرفة إبقاء المستثمرين يركزون على المستقبل بدلاً من التركيز على نقاط الضعف الحالية، على الرغم من أن الأمر عادةً ما يستغرق سنوات حتى تضع “تسلا” المنتجات التي يعرضها رئيسها التنفيذي في مرحلة الإنتاج.
أما بالنسبة لسيارات الأجرة الآلية، فقد فشل ” ماسك ” في تحقيق ما يزيد عن عقد من التوقعات حول المركبات ذاتية القيادة.
نفى ماسك يوم الاثنين الماضي اقتراحات بوجود مشاكل في السوق في مناقشة مع نيكولاي تانجين، رئيس شركة الاستثمار العملاقة نورجيس بنك انفيستمنت مانجمنت، أحد أكبر المساهمين في تسلا.
وقال ماسك خلال الحدث، الذي تم بثه مباشرة على موقع التواصل الاجتماعي الخاص به، “سيكون هناك بعض المد والجزر في المدى الذي ستصل إليه السيارات الكهربائية، لكن النصر النهائي للسيارات الكهربائية أمر لا مفر منه”. ناقش سيارة الأجرة الروبوتية المخططة لشركة تسلا أو السيارة منخفضة التكلفة.
عندما بدأت تسلا العمل على النظام الذي تسوقه كنظام الطيار الآلي في عام 2013، قدر ماسك أنه سيكون قادرًا على التعامل مع 90% من الأميال التي قطعها العملاء في غضون بضع سنوات. وفي عام 2016، ألمح ماسك إلى القيادة الذاتية في النسخة الثانية من خطته الرئيسية للشركة، وبدأت تسلا في بيع ميزة تسمى القيادة الذاتية الكاملة (FSD). وبعد مرور ثماني سنوات، لا يزال النظام لا يرقى إلى مستوى اسمه.
في عام 2019، أعلن ماسك أن مليون سيارة تيسلا ستكون قريبًا على الطريق وستكون قادرة تمامًا على قيادة نفسها بنفسها. وقد ألمح لأول مرة إلى خطط إنشاء سيارة أجرة آلية بعد ذلك بثلاث سنوات.
وقد ظهر نمط مماثل مع منتجات تسلا الأخرى. لنأخذ على سبيل المثال مركبة سيمي (Semi)، التي عرضتها شركة تسلا في استوديو التصميم الخاص بها بالقرب من لوس أنجلوس في عام 2017. وبعد سنوات، لا تزال مركبة سيمي في مرحلة الإنتاج التجريبي فقط.
الشيء نفسه ينطبق على مركبة سايبرترك (Cybertruck). في عام 2019، قام كبير المصممين فرانز فون هولزهاوزن بتحطيم النافذة الزجاجية لنموذج أولي مصنوع من الفولاذ المقاوم للصدأ. وبعد سنوات، يمكن رؤية سيارة البيك أب المستقبلية في مدن مثل أوستن ولوس أنجلوس، لكن المبيعات منخفضة للغاية لدرجة أن تسلا لم تعلن بعد عن الأرقام في تقاريرها ربع السنوية.
قالت شركة تسلا إن منصة مركبات الجيل التالي الخاصة بها ستدعم كلاً من السيارة الرخيصة وسيارة الأجرة الآلية، ومن المتوقع أن تكون المركبات متشابهة: سيكون لدى إحداهما عجلة قيادة، بينما لن تكون لدى الأخرى.
وطرحت شركة تسلا أحدث إصدار من سيارة القيادة الذاتية الكاملة في الأسابيع الأخيرة لعدد متزايد من المستهلكين، بعضهم عبر تجارب مجانية. وأعلنت الشركة يوم الجمعة أن العملاء قطعوا أكثر من مليار ميل بشكل جماعي باستخدام هذه الميزة.
