تسعى السكة الحديد في مصر لنقل 2 مليون راكب يوميا بحلول 2030 ، وذلك من خلال تطوير أسطول القطارات وزيادة أطوال السكة، حيث تنقل الان السكة الحديد 1 مليون راكب يوميا، كذلك كما تسعى أن تصل طاقة نقل البضائع بحلول 2030 الى 13 مليون طن بضائع سنويا ، حيث وصلت فى 2024 وصلت إلى 8 مليون طن سنويا. وتعتمد السكة الحديد في مصر على عدد من المحاور للتطوير، المحور الأول هو تطوير الوحدات المتحركة والتي تنقسم الى جزئيين (الجرارات – العربات) فتم توريد 210 جرار GE جديد وتم إعادة تأهيل 97 جرار من إجمالي 220 جرار مخطط إعادة تأهيلها ، وتم توريد 977 عربة من إجمالي 1350 عربة ركاب جديدة متعاقد عليها، و تم توريد 6 قطارات تالجو فاخرة وكذلك إعادة تأهيل عربات الركاب ( تحيا مصر ) حيث تم إعادة تأهيل 1354 عربة من إجمالي 1404 عربة مخطط إعادة تأهيلها وإعادة تأهيل عربات الركاب ( الإسباني ) حيث تم إعادة تأهيل عدد 99 عربة من إجمالي 110 عربة مخطط إعادة تأهيلها .
وفيما يخص عربات البضائع تم توريد (582) عربة نقل بضائع جديدة من مصنع سيماف من إجمالي ( 1215) عربة طرازات مختلفة متعاقد عليها، كما تم إعادة تأهيل ( 5000 ) عربة نقل بضائع من إجمالي ( 9000 ) عربة طرازات مختلفة ، وفيما يخص عربات النوم تم التعاقد على شراء (7 قطارات ) نوم فاخرة جديدة لتقديم خدمة فندقية متميزة ولخدمة السياحة كما تم إعادة تأهيل ورفع كفاءة أسطول قطارات النوم الحالى (121 عربة ) .
وفى السياق أكد الفريق مهندس كامل الوزير نائب رئيس الوزراء للتنمية الصناعية وزير الصناعة والنقل، أن المحور الثانى هو تطوير البنية الأساسية ( تطوير المحطات القائمة – إنشاء محطات جديدة – انشاء خطوط سكك حديدية جديدة فقد تم تطوير 310 محطة من أصل 708 محطة، وفيما يخص إنشاء المحطات الجديدة وفي ضوء توجيهات الرئيس عبد الفتاح السيسي رئيس الجمهورية بضرورة وضع حل لمشكلة الازدحام بميدان رمسيس وبمحطة مصر تم إنشاء محطة قطارات صعيد مصر بمنطقة بشتيل والمقامة على مساحة تعادل 4 أضعاف مساحة محطة رمسيس الحالية.
وأوضح الوزير أن الهدف من إنشاء محطة قطارات صعيد مصر هو تخفيف الضغط علي محطة رمسيس من خلال جعل محطة بشتيل محطة نهائية لقطارات الصعيد ، ورفع مستوى الخدمات المقدمة داخل محطات القطارات للمستوى العالمى وإنشاء ورش جديدة لصيانة العربات والجرارات لتحسين مستويات الصيانة والتوسع في إنشاء المحطات التبادلية بين وسائل النقل الجماعي المختلفة – تحقيق التنمية المستدامة للمجتمع من خلال توفير محطات نقل ذكية تتواكب مع الجمهورية الجديدة ، وكان اختيار موقع المحطة لما يتميز به هذا الموقع حيث انه يتحقق الربط مع المحاور الرئيسية محور الفريق كمال عامر ومحور روض الفرج ومحور 26 يوليو والطريق الدائري وكذلك التكامل مع وسائل النقل المختلفة ( سكك حديدية – مترو الأنفاق – مونوريل – نقل جماعي ) حيث انها تتكامل مع خطوط سكك حديد مصر والتي اصبحت المحطة جزء منها كما تتكامل مع الخط الثالث لمترو الانفاق ومع مسار مونوريل غرب النيل ومسار الاتوبيس الترددي وتبلغ مساحة الموقع الخاص بالمحطة 60 فدان منها الجراج متعدد الطوابق والمسجد على مساحة 3 فدان ومساحة المحطة 57 فدان ويتكون مبنى المحطة من 4 ادوار بمساحة اجمالية 31 الف م2 وتحتوي المحطة على عدد 11 رصيف بإجمالى طول 3850 م ، أرصفة ركاب وجه قبلى / المناشى (3500 م ) وأرصفة البضائع (350 م).
وفيما يخص انشاء خطوط السكك الحديدية الجديدة تم التخطيط لإنشاء خطوط جديدة ضمن الممرات اللوجيستية لربط الموانئ الجافة والمناطق اللوجيستية مع خطوط السكك الحديدية الحالية فتم انشاء خط سكة حديد (كفر داود / السادات) والذي تم افتتاحة، ويبلغ طول الخط 38 كم وبه 4 محطات منها 3 محطات لخدمة القرى ومدينة السادات و1 محطة شحن بضائع عملاقة لخدمة المنطقة الصناعية بمدينة السادات والميناء الجاف بها ويعتبر الخط هو أول خط سكة حديد جديد ينشأ منذ 30 سنة.
وأوضح الوزير أن إجمالى أطوال الشبكة الحالية هي 10 آلاف كيلو متر وعدد مفاتيح السكة بها 6664 مفتاح حيث تم تجديد وتطوير مسافات سكة بإجمالي أطوال 1430 كم و2145 مفتاح سكة وذلك على خطوط ( القاهرة / الإسكندرية – بنها / الزقازيق / بورسعيد ) وأهمها على الإطلاق خط سكة حديد الفردان / بئر العبد والذي يتم افتتاحه اليوم (ويأتي الخط ضمن الممر اللوجيستي “العريش / طابـــا “) حيث تم إعادة تأهيل وتطوير خط سكة حديد الفردان / بئر العبد المرحلة الاولى بطول 100 كيلو متر ، و اعادة تأهيل وتطوير وصلة شرق بورسعيد بطول 44 كيلو متر ويتم انشاء خط سكك حديد جديد “بئر العبد / العريش / طابا” بطول 355 كيلو متر.
وأوضح الوزير أنه تم إنشاء خط (الفردان – بئر العبد) عام 1916 وتم تدمير وتخريب الخط عام 1967 وتم إعادة تأهيل الخط من الفردان وحتى رمانة بطول 50 كم خلال الفترة من ( 1998 – 2001 ) وتم تخريب وسرقة الخط بالكامل خلال عام 2011 ، مضيفاً أنه ضمن اعمال اعادة تأهيل وتطوير الخط تم رفع كفاءة كوبرى الفردان القائم وإزدواجه وإنشاء كوبرى جديد مزدوج أعلى قناة السويس الجديدة وتم أعمال رفع كفاءة السكة من الفردان وحتى بئر العبد وتم استعادة كفاءة المحطات وهي محطات ( القنطرة شرق – جلبانة – بالوظة – رمانة – نجيلة – بئر العبد ) بالإضافة إلى 2 محطة تم البدء فى إنشائها بناءًا على مطالب الأهالي لخدمة الجامعة الأهلية والجامعة التكنولوجية.
أما المحور الثالث في خطة تطوير السكك الحديدية وهو تطوير نظم الإشارات والتحكم حيث يتم افتتاح تطوير نظم الإشارات والتحكم بخط سكك حديد بني سويف / أسيوط والذي يشمل ( 1 مركز تحكم مركزي ، 14 برج رئيسي ، 24 برج ثانوي ، 86 مزلقان ) واوضح الوزير ان التطوير يهدف إلى تحويل خطوط الشبكة من النظام الميكانيكي إلى النظام الإلكتروني ، لزيادة معدلات السلامة والأمان وزيادة عدد القطارات والرحلات بالخطوط وتقليل زمن الرحلة وعدم الاعتماد على العنصر البشري في تسيير حركة القطارات وتم وجاري تطوير نظم الإشارات على خطوط الشبكة الرئيسية بإجمالي أطوال 2000 كم ، ومن أهم هذه الخطوط ( خط القاهرة – الإسكندرية بطول 208 كم وتم الانتهاء من تطويره بنسبة 100% + خط القاهرة – أسوان بطول 875 كم والموقف التنفيذي به “قطاع بني سويف –أسـيوط بطول 250 كم ( 100% ) – قطاع أسيوط – نجع حمادي بطول 181 كم ( 93.5% ) – قطاع نجع حمادي – الأقصر بطول 118 كم ( 40%) – قطاع القاهرة – بنى سويف بطول 125 كم ( 5% ) + خط بنها – بورسعيد بطول 214 كم والذي تم الانتهاء منه بنسبة 90%).
