تسعى كبري شركات الطيران في العالم إلى تأجيل تطبيق القواعد الجديدة الخاصة باستخدام الوقود الاصطناعي المستدام في الرحلات الجوية، وسط مخاوف من ارتفاع التكلفة وضعف الإمدادات،
يُنتج معظم الوقود المستدام حالياً من زيوت الطهي المعاد استخدامها أو المخلفات الحيوانية، وتزيد تكلفته بثلاثة إلى خمسة أضعاف عن الوقود التقليدي، ولا تتجاوز حصته 0.3% من إجمالي الإمدادات العالمية. أما الوقود الصناعي المستدام فيُصنع من الهيدروجين الأخضر أو ثاني أكسيد الكربون المعاد التقاطه، ورغم أنه أقل انبعاثاً، إلا أن تكلفته الإنتاجية مرتفعة جداً.
ومن المقرر أن تعتمد القواعد الجديدة في عام 2030، وتلزم شركات الطيران باستخدام نسبة محددة من الوقود الصناعي الأخضر المعروف باسم eSAF في عملياتها. وتعتزم الشركات تقديم طلب رسمي لتأجيل تنفيذ تلك القواعد.
الضغوط على شركات الطيران الأوروبية زادت بعد تداعيات الحرب في إيران التي تسببت في إلغاء بعض الرحلات وارتفاع تكاليف الوقود. وبحسب مصادر، فإن الخطة لا تزال قيد النقاش وقد تتغير في ظل معارضة غير معلنة من بعض الجهات التنظيمية داخل الاتحاد الأوروبي. ولم ترد المفوضية الأوروبية على طلب للتعليق حول المسألة.
ويقول ممثلو القطاع إن لوائح الاتحاد الأوروبي صارمة أكثر من اللازم، بينما لا تتوافر في الأسواق كميات كافية من الوقود المستدام لتلبية المتطلبات الحالية، إضافة إلى أن تكلفته تفوق بكثير أسعار الوقود التقليدي.
ويعد الطيران من أصعب القطاعات في مسار خفض الانبعاثات الكربونية، إذ لا يتوقع دخول طائرات عديمة الانبعاثات الخدمة خلال العقد الحالي. لذلك يُنظر إلى الوقود المستدام، سواء الحيوي أو الصناعي، باعتباره حلاً مؤقتاً لتقليل البصمة الكربونية للسفر الجوي في المدى القريب.
ومن المقرر أن يصدر الإعلان من خلال مؤتمر تنظمه جمعية شركات الطيران من أجل أوروبا (A4E)، التي تضم كبرى شركات الطيران في القارة مثل «إير فرانس-كيه إل إم»، و«لوفتهانزا»، و«رايان إير»، و«إيزي جت»، و«آي إيه جي» المالكة للخطوط البريطانية.
بحسب القواعد الأوروبية المخطط لها، يجب أن تشكل أنواع الوقود المستدام نسبة 2% من الوقود المستخدم في مطارات الاتحاد بحلول 2025، ترتفع إلى 6% في 2030، منها 1.2% وقود صناعي مستدام، لتصل إلى 5% في 2035. غير أن شركات الطيران تؤكد أن الإمدادات المتاحة من الوقود الصناعي شبه معدومة، وأن مشاريع إنتاجه لن تكون جاهزة في الوقت المحدد.
